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      防止網絡專車“跑偏”還須完善頂層設計

      發布者:阿強來源:

      本篇文章933字,讀完約2分鐘

      互聯網是關于租車的,現在它正進入行業的十字路口。一方面,新的商業模式豐富了人們的旅行選擇,使滑行的難度變得簡單了一些;另一方面,巨額補貼下的燒錢式擴張伴隨著合法性、安全性、標準化以及是否會影響社會穩定等諸多爭議。近日,記者深入采訪了國內市場占有率前五的互聯網汽車租賃平臺滴滴快的、優步、神州、一智、怡海的負責人,了解到目前新業態發展面臨法律規范缺失、市場準入標準不明確、管理規范零散等問題。迫切需要改進頂層設計,以減少新業務格式在安全性、穩定性和發展方面帶來的新問題。

      防止網絡專車“跑偏”還須完善頂層設計

      網絡車是黑色的嗎?應該調查嗎?易使用汽車高級副總裁于瑞卓告訴記者,網絡汽車和黑色汽車有著明顯的區別。對黑車沒有任何保證或監管,但大多數在線汽車平臺都有標準化的服務和相對嚴格的管理,以及透明的定價和支付系統。

      防止網絡專車“跑偏”還須完善頂層設計

      優步中國戰略主管劉振表示,網絡汽車反映了共享經濟,并提倡拼車以減少私家車的使用。它與傳統的黑車在運營模式和協議簽署上有所不同。優步在全球的實踐也表明,網絡汽車極大地方便了人們的出行,成為交通的重要補充。

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      雖然不能完全等同于黑車,但網絡車的合法性并沒有得到法律的明確承認。中國市場份額最大的在線汽車平臺滴滴快的總裁劉清表示,在移動互聯網領域,中國的法律法規稍顯滯后,希望給予創新更高的容忍度,并盡快從法律和監管層面明確相應要求。

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      網絡汽車在各個地方迅速擴大了市場,用巨額補貼燒錢是秘密之一。無論中國的專車是否發放了1億元的紅包,推出免費乘車都很容易,優步根據汽車上網次數給予高額補貼,這使得補貼戰愈演愈烈。

      在補貼的幫助下,乘客的旅行費用大大降低,許多人享受零元旅行或很少付款的優惠待遇。然而,燒錢之戰也被質疑為惡意競爭,沖擊了傳統出租車市場。

      劉清表示,補貼不會永遠存在,而只是短期優惠措施之一。當我們的平臺上有足夠的訂單時,沒有必要為每個訂單補貼司機。例如,一個著名的司機每天的預期收入是幾百元,但是訂單太少,所以他需要一定的補貼來繼續調動他的積極性。但當規模效應形成,平臺上有足夠的訂單時,就不需要補貼了。

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      劉偉將優步的補貼比作剛剛開業的商店促銷。為了吸引顧客,有必要發行一些優惠券;當客人越來越多時,優惠券將被取消。劉振透露,司機在增加,補貼在減少。平均每周下降10%到15%。

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