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      【檢修知識】轉向系

      發布者:阿強來源:

      本篇文章4479字,讀完約11分鐘

      第八章轉向系統
      一、轉向系統的作用
      轉向系統的作用是改變汽車的行駛方向,保持汽車穩定的行駛路線。
      二。轉向系統的組成
      (1)轉向操縱機構主要由方向盤、轉向軸、轉向柱等組成。
      (2)轉向器是將方向盤的轉動轉化為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動,放大轉向力的機構。轉向器一般固定在汽車的車架或車身上,轉向控制力一般會通過轉向器后改變傳遞方向。
      (3)轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳遞給車輪(轉向節)并使左右車輪按一定關系偏轉。(相關視頻:第一集)
      三。轉向系統的分類
      轉向系統可分為機械轉向系統、液壓轉向系統和電動助力轉向系統
      四。轉向系統的工作原理
      1。液壓轉向系統
      由轉向油泵、轉向油管和轉向系統組成。當駕駛員轉動方向盤時,轉向搖臂擺動,方向盤通過轉向橫拉桿、橫拉桿和轉向節臂偏轉,從而改變汽車的行駛方向。同時,轉向器的輸入軸也帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動,使轉向動力缸產生液壓力,幫助駕駛員轉向。這樣,為了克服地面作用在方向盤上的轉向阻力矩,駕駛員需要加在方向盤上的轉向力矩比使用機械轉向系統時所需的要小得多。
      2。機械轉向系統
      由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構組成。汽車轉彎時,駕駛員作用在方向盤上的力通過轉向軸傳遞給轉向器。轉向器放大轉向力后,通過轉向傳動機構的傳動推動方向盤偏轉,導致汽車行駛方向的改變。機械轉向系統由機械部分組成。完全靠駕駛員付出的操縱力來實現,操縱費力。
      3。電動助力轉向系統
      由電子控制單元(ecu)、電源、/1/、轉向器機構和轉向傳感器組成。
      工作原理:汽車轉彎時,電子控制單元根據傳感器檢測到的轉向力矩和轉向速度計算出最佳作用力,然后使/1/做功,推動轉向,減輕駕駛員的勞動強度。(相關視頻:第二集)
      五、舵機
      1。轉向器的作用和分類
      (1)轉向器的作用
      轉向器是轉向系統中降低速度和增加扭矩的傳動裝置。它的作用是增加從方向盤傳遞到轉向節的力,改變力的傳遞方向,以獲得所需的擺動速度和角度。
      (二)轉向器的分類
      轉向器按其結構型式可分為蝸桿指銷式、循環球式和齒輪齒條式;根據其作用力的傳遞情況,可分為可逆不可逆型和極限型。
      2。蝸桿指銷式轉向器
      (1)由
      蝸桿指銷式轉向器組成,按其傳動副中的指數可分為單銷式轉向器和雙銷式轉向器。曲柄孔中的銷軸有兩種軸承形式:滑動結構和滾動結構。這種轉向器的傳動副是蝸桿和指銷。東風eq140汽車用蝸桿雙指銷轉向器主要由殼體、蝸桿、曲柄、指銷、轉向搖臂軸、上蓋、下蓋調整塞和螺釘等組成。
      (2)工作過程
      汽車轉彎時,通過方向盤和轉向軸帶動蝸桿轉動,嵌在螺桿螺旋槽中的錐形指銷在繞轉向搖臂軸擺動的同時轉動,通過轉向傳動機構使汽車方向盤偏轉,實現汽車轉彎。
      (3)蝸桿與搖臂軸主銷嚙合間隙的調整
      調整時,搖臂軸主銷與蝸桿應處于中間嚙合位置。首先松開搖臂軸調節螺釘的鎖緊螺母,用手握住蝸桿軸的輸入端,使蝸桿行程到中間位置,來回轉動蝸桿,同時用螺絲刀順時針轉動調節螺釘。感覺到摩擦阻力時停止旋轉螺桿,然后檢查蝸桿輸入端的扭矩,適當時擰緊鎖緊螺母。
      3。循環球式轉向器
      (1)組成
      循環球式轉向器廣泛應用于輕中型汽車(bj1041、bj2023、ca1092型等。)因為其傳動效率高,零件磨損小,操作省力,使用壽命長。球式轉向器由兩套傳動副組成,一套是絲杠螺母傳動副,另一套是齒條齒輪風扇傳動副或滑塊曲柄銷傳動副。圖為用于解放ca1092的循環球轉向器。它主要由螺桿、螺母、齒條、齒輪風扇、外殼等組成。
      (2)工作過程
      轉動方向盤時,轉向螺桿也轉動,作用力通過鋼球傳遞給螺母,螺母軸向運動。同時,由于摩擦力的作用,所有的鋼球都在螺桿和螺母之間滾動,形成“球流”。鋼球在螺母里繞了兩周后,流出的螺母進入導管,再從導管流回螺母。當螺母沿螺桿軸向運動時,其齒帶動齒扇運動,齒扇帶動豎臂軸運動,使轉向豎臂擺動,通過轉向傳動機構使方向盤偏轉,完成汽車轉向。
      (3)齒扇與齒條嚙合的調整
      調整時,齒條與齒扇的嚙合必須在中間位置,否則間隙不準確。通常,通過使用搖臂軸軸向位移調節螺釘進行調節。調整螺釘時,嚙合間隙減小,反之,嚙合間隙增大。齒扇在中間位置時,不允許有間隙,但要轉動自如,沒有輕重不均或停滯的感覺。最后,擰緊鎖緊螺母。
      4。齒輪齒條式轉向器
      齒輪齒條式轉向器具有結構簡單、重量輕、傳動桿少、維修方便、操縱靈敏等優點。目前廣泛應用于前輪獨立懸架、微型車和中高級轎車,如桑塔納、一汽奧迪、天津tj7100等。該轉向齒輪傳動副是一個齒條和小齒輪。
      (1)組成
      主要由轉向器、轉向齒條、轉向器殼、調節螺釘等組成。彈簧通過轉向齒條壓塊將轉向桿壓在轉向器上,保證齒條始終無間隙嚙合,有效減小轉向自由行程,提高操作靈敏度,彈力由調節螺釘調節。防塵蓋釘的調整。防塵罩防止灰塵和其他雜質進入轉向機。為了平衡鋼帶軸向運行時兩個防塵套內腔的壓力,在殼體上鉆了一個通氣孔,使兩個內腔相通。
      (2)工作過程
      駕駛員通過轉向操縱機構和轉向器驅動轉向齒條,轉向齒條通過轉向橫拉桿、轉向擺桿和左右轉向橫拉桿使兩個車輪繞主銷偏轉?!?br/】由于這種轉向器后坐力較大,所以常見的是在齒輪與轉向軸之間安裝一個軟萬向節或者在前軸安裝一個橫向減震器,以吸收沖擊能量,減少駕駛員的傷害。
      (3)齒輪齒條間隙的調整
      一旦分解了轉向機,就必須調整齒輪齒條間隙。調整方法是:將車輪置于直線行駛位置,松開鎖緊螺母,向內轉動調整螺釘,直到螺釘與墊圈塊接觸。此時方向盤應處于間隙接合狀態,轉動靈活。調整后,擰緊鎖緊螺母。
      (相關視頻:第三集)
      六。轉向傳動機構
      將轉向器輸出的力和運動傳遞給轉向橋兩側的轉向節,使兩側的轉向輪偏轉,按照一定的關系改變兩個轉向輪的偏轉角,以保證車輛轉彎時車輪與地面的相對滑動盡可能小。
      1。帶獨立懸架的轉向傳動機構
      當轉向輪獨立懸架時,每個轉向輪都需要相對于車架獨立運動,因此必須斷開轉向橋。因此,轉向傳動機構中的轉向梯形也必須斷開。
      由橫拉桿、轉向減震器、前橋轉向臂、轉向齒輪軸、防塵罩等組成。
      2。與非獨立懸架配套使用的轉向傳動機構主要包括:1 .轉向搖臂2、轉向橫拉桿3、轉向節臂4和轉向梯形。前橋只是轉向橋時,由橫拉桿和左右梯形臂組成的轉向梯形一般布置在前橋后面。當方向盤處于與汽車直線行駛相對應的空檔位置時,梯形臂與橫拉桿在平行于道路的平面(水平面)上的夾角大于90°。When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ1如果轉向搖臂不是在汽車的縱向平面內前后擺動,而是在汽車的橫向方向上左右擺動,則可以水平放置轉向橫拉桿,通過球節銷直接驅動轉向橫拉桿,從而推動兩側的梯形臂轉動。
      3。轉向傳動機構主要部件的結構
      (1)轉向搖臂
      用于將轉向器輸出的力和運動傳遞給橫拉桿或橫拉桿,進而推動方向盤偏轉。轉向搖臂的典型結構如圖所示。
      (2)轉向橫拉桿
      用于將力和運動從轉向搖臂傳遞到轉向梯形臂(或轉向節臂)。它所受的力既是拉力又是壓力,所以直拉桿采用優質特殊鋼,保證工作可靠。
      (3)拉桿
      是連接左右梯形臂,使之協調工作的連桿。在汽車行駛過程中反復承受拉力和壓力,所以采用高強度冷拉鋼管。(相關視頻:第四集)
      七。轉向機的檢修
      1。轉向柱和轉向柱的檢查
      (1)檢查轉向柱和轉向柱的變形和損壞
      不允許補焊或校正,變形或損壞嚴重必須更換。檢查轉向柱軸承的磨損和燒蝕情況,嚴重時更換。
      (2)轉向傳動軸萬向節的檢查
      用手檢查十字軸兩個方向萬向節的徑向間隙,如有間隙,更換萬向節軸承。拆卸萬向節時,先拆下軸承,再拆下十字軸(拆卸前在萬向節和傳動軸之間做對準標記)。裝配時,應先對準萬向節和傳動軸的對準標記,先裝上十字軸,再用臺鉗壓下軸承。
      2。轉向器的檢查
      (1)機械轉向器的檢查
      檢查轉向小齒輪和齒條是否磨損或損壞,轉向器外殼是否有裂紋,注意轉向器上的零件不允許焊接或校正,只能更換。還要檢查軸承和襯套的磨損和損壞情況,以及油封和防塵套的磨損和老化情況,及時更換。
      (2)轉向減震器的檢查
      桑塔納轉向減震器的檢查。檢查轉向減震器是否漏油。規定的油量為86毫升。
      檢查轉向減震器的行程。工作行程L應為最大長度556mm與最小長度344.5mm之差,即211.5 mm,行程不足則更換。
      檢查轉向減震器的阻尼力。最大阻尼負載為560n,最小阻尼負載為180n(測試臺上)。
      檢查轉向減震器支架是否開裂。
      檢查轉向減震器端部的橡膠襯套是否損壞和老化。
      (3)動力轉向器的檢查
      檢查所有漏油,更換所有O型圈和墊片。如果液壓分配閥有任何問題,必須完全更換或更換分配閥上的密封圈。檢查小齒輪和齒條是否損壞。檢查軸承和油封是否損壞。檢查防塵罩是否損壞和老化。檢查轉向機殼有無裂紋和漏油。
      3。檢查橫拉桿
      (1)如有必要,檢查橫拉桿是否正確彎曲
      。檢查調節螺栓的螺紋是否有隨機螺紋。
      (2)橫拉桿球節的檢查
      檢查橫拉桿內外球節(球銷)的轉動力矩和擺動力,用彈簧秤檢查內外球銷的擺動力分別為5.9-51n和6.9-64.7n。用扭矩扳手4檢查橫拉桿外球銷的軸向間隙應為0,旋轉扭矩應為0.3-4。在m上,如果不符合要求,應更換球銷。八。轉向傳動機構的裝配和調整
      1。轉向角的檢查與調整
      汽車前輪的最大轉向角是指前輪向左或向右轉向到極限位置時的角度,它不僅影響汽車的行駛穩定性,而且對輪胎的磨損也有一定的影響。因為轉向角度過大,汽車轉彎時輪胎與地面之間的側滑會加大,同時可能會磨損輪胎、擋泥板和直拉桿。如果轉向角度過小,汽車的轉向半徑會增大,使汽車轉向困難,影響行車安全。因此,應根據原廠規定檢查和調整轉向角度。
      (1)檢查方法
      檢查時,先用舉升機將汽車前軸頂起,使兩前輪在直線行駛位置離地,然后在左(或右)輪胎下墊一塊平板,在平板上固定一張白紙,用直尺抵住輪胎外緣在白紙上畫一條與車輪平行的直線,將方向盤打至左(或右)極限。
      如果測量結果不符合要求,應進行調整。
      (2)調整方法
      ①松開鎖緊螺母;
      ②順時針擰入調整螺釘,直到最小轉動直徑符合要求(注意:方向盤向左或向右轉動到極限位置后,車輪不應碰到翼子板等部位);
      ③調整后擰緊鎖緊螺母。
      2。方向盤間隙的檢查與調整
      (1)什么是方向盤間隙
      所謂方向盤間隙,是指在前輪不偏轉的情況下,方向盤可以轉動的角度。標準值應小于14,方向盤弧長應小于37mm。
      (2)檢查方法
      ①使兩前輪處于直線行駛位置;
      ②將間隙檢查儀的刻度盤和指針分別夾在轉向軸管和方向盤上;
      ③向左(右)打方向盤直到感覺到阻力,記下指針所指的位置;向右(左)轉動方向盤,直到感覺到阻力。這時;表盤上指針交叉的角度就是方向盤的間隙。
      如果發現運轉間隙過大,應查明原因,及時調整,保證修理質量。
      (3)調整方法
      ①調整前,檢查轉向器、轉向搖臂、聯軸器、轉向橫拉桿、轉向節的連接固定件是否松動,必要時擰緊調整。
      ②調整齒輪風扇和轉向器齒條之間的嚙合間隙。松開鎖緊螺母,順時針轉動調節螺釘以減小嚙合間隙,并擰緊鎖緊螺母。

      【檢修知識】轉向系



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