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      【檢修知識】奧迪A6燃油蒸發故障4例(圖)

      發布者:阿強來源:

      本篇文章4406字,讀完約11分鐘

      為了減少of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ的感染,這個系統的原理如圖1所示。燃油箱中的燃油蒸氣被碳罐中的活性炭吸附。當活動器運行時,電控單元通過上述過程控制活性炭罐電磁閥的通斷,并根據進氣管內的真空度將燃油蒸氣吸入活動器的進氣口停止燃燒。

      【檢修知識】奧迪A6燃油蒸發故障4例(圖)


      圖1碳罐系統原理


      控制燃油蒸氣可以增加大氣中的碳氫化合物,節省燃油。但該系統導致的動員機問題較多,問題具有隱蔽性,在訓練和維修過程中容易忽視對該系統的復習。本文將借助奧迪a6在實際任務中遇到的故障場景,具體總結和分析該系統的故障指示情況、結構特點和檢修方法。

      例1:熱車熄火,偶爾熱車很難啟動。

      一輛行駛里程6.8萬km,排量2.4l的奧迪c5a6車主反應行駛中熱車容易熄火,熄火后不容易啟動。

      首先停止車輛的電腦檢測,用vas5051檢測到動員器機電控制系統無端障礙碼,動員器怠速任務異常。據車主描述,熱車容易熄火,熄火后啟動不好。懷疑結果在于活動器的油路。油路有兩個functions:/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ1。當汽車熱的時候,動員器的混合氣體不能被適當地調節?;谶@一想法,決定首先檢查動員器的燃料噴射量。由大氣流量計g70和速度傳感器g28計算并推斷出動員器的基本燃料噴射量。經查看大氣流量計數值和活動器噴嘴噴油脈寬,發現怠速時大氣流量計數值為3.5g/s,噴油脈寬為2.3ms,均在指定范圍內??紤]到故障情況表明車輛正在行駛,決定更換大氣流量計和四個噴油器,以消除因動員器噴油過量而引起的故障。更換后,故障現場依舊。

      故障場景出現在熱車條件下,它不eliminate/きだよよ2/泵的能力。更換這輛車的the/きだよよよ2/泵后,故障現場還是一樣。這里復習成績的時候,向下復習需要準確的思路和細心的觀察。用vas5051讀取活動器的數據塊,影響混合氣體的水溫傳感器參數在異常類別。此時,讀取活動器氧傳感器的參數,因為該值間接反映了活動器混合氣的狀態。當我們仔細查看33組數據塊時,發現氧傳感器的調理性能始終穩定在0~-25%的范圍內(異常范圍-25 ~ 25%),也就是說,動員器混合氣偏高,氧傳感器始終傾向于貧油,由此推斷問題是由動員器混合氣過多引起的。那么,是不是氧傳感器自身的調理有所建樹,導致混合氣體調理失調呢?然后,更換新的氧傳感器進行試運行,發明問題的情況仍然存在。這時候成績的關鍵點就是找出動員器混合氣超標的真正原因。

      排除了動員器機電控制系統中傳感器、nozzles,/きだよよよ2/泵的問題后,動員器的混合氣還有哪些地方會太濃?此時,考慮到活動機的燃油蒸發系統,燃油箱中的汽油蒸汽也會使活動機的混合氣變濃。在審查期間,我們斷開了系統的電磁閥,并審查了電磁閥的任務。怠速活動器運轉時,電磁閥不工作時(電磁閥工作時,內部可聽到“咔噠”聲),用手摸摸電磁閥的進氣端(如圖二),本發明始終有吸力。也就是說,電磁閥一直是開著的,碳罐里的燃油蒸氣一直進入活動器的進氣口。在異常情況下,活動器的保持單元會不及時打開電磁閥。當活動器的保持單元撤回保持信號并打開電磁閥時,由于電磁閥處于常開狀態,燃油蒸氣of/きだよよよよよよよよよよよよよよ124242,熱車時燃油箱內有大量燃油蒸氣,閥門常開,活動器進氣口的混合氣始終處于濃混合氣狀態, 而活動器的控制單元由于此時不受碳罐電磁閥的控制,不會收回減少噴油量的指令,這將導致活動器在熱車時混合氣過濃時熄火。 更換電磁閥后發現氧傳感器調理值趨于異常,再次試運行后問題消除。

      【檢修知識】奧迪A6燃油蒸發故障4例(圖)

      圖2活性炭罐電磁閥
      (白色箭頭表示燃油蒸氣活性偏差;電磁閥不工作時,故障車手指處也有真空,說明電磁閥是常開的。)

      活性炭罐電磁閥常開,導致空調過量,更換電磁閥即可排除問題。這個故障的要點是看氧傳感器的數據塊,斷定是混合氣太多導致的故障。另外很重要的一點是要明確燃油蒸發控制系統的控制原理:當動員器的控制單元控制電磁閥對混合氣進行增濃時,也會通過過程控制噴嘴減少燃油噴射量來供給異?;旌蠚?。了解任務真相的這兩個方面,對故障查找會有很大的幫助。

      例2:啟動動員器,加油時會熄火,嚴重時會強制啟動。

      一輛1998年原裝美版2.8l四驅奧迪c5a6,已經行駛了15.4萬km,啟動時熄火,加油時熄火,偶爾還完好無損。

      汽車被拖回訓練修理站檢查,機電控制系統的計算機被調動起來,審查那一望無際的障礙物的圖像。根據故障現場的教訓,得出的結論是:動員機供油系統能力相當,is,/きだよよ2/泵性能,然后一個new/きだよよよよよよよよ此時,問題的原因變得比較模糊,問題的復查變得比較麻煩。第一個結論是,動員器的供油系統仍然是電控系統的成果。

      拆下火花塞的時候,發現火花塞電極下面曾經是濕的,也就是我們常說的,火花塞曾經是“被淹死”的?;鸹ㄈ澳缢钡脑蛴?火花塞不燃燒;動員機噴油過量;機器故障導致氣缸壓力低或無壓力。通過火花塞的過程,找出成績的復習思路,找出火花塞“溺水”的原因,你就找到了汽車故障的真正原因。

      基于以上思路,采用先易后難的復習標準。先復習動員者的燃燒,通過跳火的方式復習。動員器跳火異常?;顒悠鞯母讐阂伯惓?,所以成績還是在于活動器的供油系統。the/きだよよよ2/供油系統的泵性能已被消除,而of/きだよよよよよよよよよよ的壓力是它的一個燃料噴射器嗎?拆下噴嘴做噴油量和泄漏實驗,結果異常,噴嘴的噴霧也很好,壓力持續階段噴嘴不泄漏。根據上面的回顧,供油系統也不正常,那么成績在哪里呢?除了工藝動員器的常規供油系統,其他系統不是還在往動員器的進氣口給/淹火花塞嗎?看完這里的結果,我想到了油箱的燃油蒸發系統,它會向進氣口提供額定的油箱蒸汽。然而,在異常情況下,燃料蒸汽通過系統供應。如果供應量過多,最多只會造成動員器混合氣過多。黑煙或者熱車熄火的場景,不至于造成加不了油的麻煩。當我們拆開這個系統的管道時,發現有actually/きだよよよきよよよよきだよよよよよよよ

      故障點已經找到,但是這個系統的管道怎么會有汽油呢?于是is/きだよよよよよきだよよよきだよよよきよよ12取下活性炭罐,果然,外面有is/きだよよ 2。根據對活性炭罐的管路審查,連接活性炭罐和油箱的管路中有originally/きだよよ2/,與油箱加油口下部相連,如圖3所示。

      【檢修知識】奧迪A6燃油蒸發故障4例(圖)

      圖3活性炭罐系統管道

      根據圖3所示的活性炭罐系統管道的連接情況,可以推測此時refueling/きだよよよよよきだよよよよよよ時車輛加滿了,再看at/きだよよよよよ2/米,發現油箱是滿的。請車主知道,當你refuel/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ1但是,在油箱加油這車,沒有圖about/きだよよ2/填充結果(如圖4)。

      【檢修知識】奧迪A6燃油蒸發故障4例(圖)

      圖4燃油箱加油口不相關加油模式的提示



      /きだよよ2/灌裝方式不準確,還有is/きだよよよよよよだよよききだ12 clear/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ1但是,缺陷現場危害很大,結果不僅是缺陷現場,還有顯著的time/きだよよ2/可以通過工藝活性炭罐下部的排水閥間接流到車底,造成火警傷害,and/きだよよよよよよ2/未經焚燒間接排入排氣歧管,補

      綜上所述 為了控制accurate/きだよよ2/加注method,/きだよよよよよよよよよ12424加油時不要使用油沿油箱口流動的方式,而且油槍主動用完后,不能再加注/“2/”。

      【檢修知識】奧迪A6燃油蒸發故障4例(圖)

      例3:偶然的refueling,/きだよよよ2/味道很棒。

      一輛行駛了83000km的國產1.8t c5a6奧迪意外加油聳肩,the/きだよよよよよよよよよよよ12

      停止對發動器機電控制系統的電腦檢測,無障礙物圖像。根據car's/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ1242對碳罐系統管道的檢查,我們很快發現了故障原因(如圖5所示)。

      【檢修知識】奧迪A6燃油蒸發故障4例(圖)

      圖5燃油蒸汽管道與車身摩擦造成的損壞



      圖5所示管道連接活性炭罐和電磁閥。在這個地方破壞漏風,活性炭罐里的蒸汽間接排到大氣中,會讓車/車的氣味很大。此外,當活動器的控制單元控制電磁閥時,燃料噴射增加。這時候因為漏氣,進入發動器進氣口的是大氣而不是燃油蒸氣,必然導致不及時的汽車聳肩。管道磨損部分新處理試運行,故障現場消除。

      例4:開了一段時間后,無法加油,車輛慢慢熄火。熄火后你沒有好車

      一輛排量2.4l,行駛里程10.8萬km的國產c5a6奧迪,不能加油。

      從故障畫面的表現情況來看,是is/きだよよ2/供應系統或活動器中混合氣體的結果,但replacement/きだよよよよ2/泵測試的故障畫面仍然存在。用計算機查看動員機電控制系統中無端障礙物的圖像。更換the/きだよよ2/泵后,根據故障現場和教訓,懷疑活性炭罐系統功能相當,但發現碳罐電磁閥異常。這個問題是混合氣體太多造成的嗎?在試運行過程中,發現動員器工作一段時間后,空擋加油時動員器變得厭煩。當有意打開油箱蓋時,加油后活動器會立即變形。根據這個場景得出結論,在mobilizer/きだよよきだよよきだよきよよきだよききき1

      這個時候,我們必須了解車輛模型的發展和改進。/きだよよ2/油箱中的壓力平衡不再受我們之前在汽車教科書中學到的油箱蓋的影響。奧迪的油箱蓋只起密封作用,油箱的壓力平衡由活性炭油箱系統維持。因此,我們需要詳細分析活性炭罐的任務原理(如圖6)。

      【檢修知識】奧迪A6燃油蒸發故障4例(圖)

      圖6活性炭罐的任務原理



      我們先來分析一下碳罐供給燃油蒸氣的原因。如圖6所示,在通向大氣的管道1中有一個過濾器。當電磁閥打開時,管路3與進氣口相連。如果進氣口的真空把油箱蒸氣從碳罐里吸到進氣口里,肯定有一定的壓差。此時管道1必須與大氣相通,與進氣口構成壓差。

      我們來分析一下碳罐系統保持罐壓平衡的原因。在這旁邊,值得關注的是管道2中的二通閥。當燃油箱內燃油的揮發壓力較高時,燃油蒸氣通過工藝管路2和閥門進入碳罐儲存,此時,閥門在燃油箱內燃油蒸氣的壓力下向碳罐打開;但when/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ1242

      通過以上分析,很快得出結論:連接碳罐系統與大氣的管道堵塞,導致外界大氣無法通過工藝管道2進入罐內,以平衡罐內壓力。那么,這個問題的原因可能是:管路1中的大氣過濾器堵塞;碳罐自梗塞;管線3中的雙向閥有效。在檢查過程中,用嘴吹碳罐的管道3。發明不能吹,新碳罐可以吹。證明形成了碳罐梗塞。更換碳罐總成后,進行試運轉,排除了故障現場。

      為了消除這個問題,油箱中壓力平衡原理的控制長度通常很重要。在南方,因為灰塵比較大,經常會形成1號管路的過濾器堵塞,這也是造成油箱壓力問題的一個方面。希望謝航能對這一點給予足夠的重視。

      【檢修知識】奧迪A6燃油蒸發故障4例(圖)

      分析總結

      以上四個缺陷的例子,雖然代表了情境的差異,但是通過對過程中缺陷的分析,我們必須明確一個道理:在一個普通的訓練任務中,我們不應該有意識地“換零件”,而應該全面透徹地理解每一個系統任務。

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